转子是汽轮机的核心部件，其结构形式很多，如整锻转子、套装转子、焊接转子和组合转子等。但在大型汽轮机（特别是半转速机组）的制造过程中，焊接结构的转子具有其他结构的转子所不具备的优势：①设计灵活、结构紧凑，可利用较小的锻件，易于锻造，易于保证内在质量；②内部可形成空腔，减轻了转子重量，减薄了壁厚，使转子的内外温差降低，减小了转子热应力，也提高了临界转速；③由于转子由多个轮盘组焊而成，每一段轮盘都可进行完善的热处理，易于各截面进行探伤检查，发现缺陷时也易于返修和更换；④可避免整锻转子在温度作用下因钢锭成分、组织及性能方面的不均匀而引起变形；⑤转子各部分可采用不同材料，以满足不同工作部位对材料性能的不同要求，合理的使用合金材料；⑥采用焊接转子可解决优质大锻件锻造难度大的问题；⑦大功率机组汽轮机如采用焊接转子则更适合用于调峰机组。但是，焊接转子对材料的焊接性能要求高，焊接技术复杂，焊后的探伤要求高和难度大已成为制约焊接转子发展的瓶颈。

      1926年，原瑞士BBC公司开始发展汽轮机焊接转子技术，1930年成功制造世界上第一根汽轮机焊接转子，至今已有80多年历史。目前，欧洲汽轮机制造商在常规汽轮机中常采用焊接转子。此外，由于核电站半转速汽轮机转子体积和重量都很大，转子质量在150吨以上，整锻毛坯采购困难，国外只有极少数厂家能生产，价格昂贵。因此，国外一些核电汽轮机也采用焊接转子。

      1959年，国内开始汽轮机焊接转子的试验研究，南汽、杭汽对燃气轮机焊接转子进行了试验研究，上汽曾在125MW机组、四排汽300MW汽轮机组上采用，后来由于一些原因而放弃了焊接转子。2010年10月，东方汽轮机有限公司成功完成了1500MW核电汽轮机低压转子的焊接工作。藉此我国打破了国外焊接转子设计及焊接技术长期垄断的坚冰，实现核电焊接转子设计及制造国产化的重大突破。（中国东方电气集团有限公司供稿）

焊接转子