深圳新闻网讯 安全壳是核电站最核心、最重要的建构筑物，是防止放射性物质外溢的第三道实体屏障。今年51岁的董占发是中广核集团工程公司设计院土建所副总工、华龙一号副总设计师，自参加工作以来28年里专攻安全壳土建设计难题。他用了近10万个小时的精心钻研，带领团队成功打破国外技术壁垒，让我国自主研发的核电厂防大型飞机撞击技术用10年时间从一片空白到居于世界前列。

    核岛土建自主设计的第一人

    于董占发而言，安全壳是最熟稔不过的词汇。从90年代参与岭澳核电站核岛土建设计，到2006年担任宁德项目核岛结构专业主设人，再到如今担任华龙一号副总设计师，董占发自毕业参加工作以来的28年里，与核岛安全壳设计结下了深厚缘份。

    然而，在董占发参加工作后长达17年的时间里，国内尚没有百万千瓦级核电站安全壳自主设计的成熟经验，对此，董占发常常念叨。自主设计出更安全、更经济、可建造性更强的百万千瓦级核电站安全壳，成了董占发深埋心底的梦想，并时刻为这个梦想的实现积蓄力量。

    2006年，董占发的梦想在宁德项目开始生根发芽。彼时，中广核工程有限公司设计院刚成立不久，在没有任何专业开展过施工图自主设计的情况下，初来乍到的董占发经过深入仔细地研究，带领团队率先向领导提交了《自主设计宁德项目核岛土建施工图的可行性研究报告》，并随后展开自主设计，成为中广核核岛土建自主设计的第一人。

    首吃螃蟹实非易事。8800多张设计图纸，海量的计算报告和接口文件，规范体系变化、现场施工进度压力及人力缺口等等，一系列的挑战都在等待董占发和他带领的团队去克服。临危不惧，董占发及其团队一头扎进浩瀚的图纸海洋。在往后的一千多个日日夜夜里，他们拼尽全力，终将“坚如磐石”的核岛土建施工图自主设计“滴穿”，圆满完成了这一极具开拓性与挑战性的工作。

    面对成绩，董占发头脑却异常清醒：“对安全壳设计研究得越多，就越觉得我们离世界一流水平差距很大。虽然目前完成了施工图设计，但这只能说是初窥门道，离真正的掌握核心技术还有十万八千里。”于是，他又继续埋头在高高的图纸堆里，钻研起各种问题来。

    能承受超5倍波音737飞机重量撞击的核电站

    美国“911”事件发生后，核电站尤其是安全壳抵抗大型飞机撞击的能力越来越受到关注。彼时外方虽然有相对成熟的技术，但却对该技术设置了多层保护壁垒。接触不到核心技术的董占发没有气馁，在中广核支持下带领团队继续攻坚。

    2010年，董占发就任华龙一号副总设计师，华龙一号双层安全壳设计成为其主攻的尖端课题之一。随后几年，与各类技术难题“过招”成为董占发的工作常态。翻阅海量书籍，借鉴先进经验，参加各类技术研讨会议，指导解决实际问题，这些都是董占发的工作内容，加班更是家常便饭。华龙一号双层安全壳要采用国际最新的安全标准进行设计，为满足苛刻的安全要求和较好的厂址适应性，安全壳的土建设计变得至关重要。董占发的那种水滴石穿的毅力和决心又上来了：“一定要攻克安全壳土建设计的难题，就是个铁棒，也要把它磨成绣花针，为咱们的华龙一号打造好钢筋铁骨。”

    在对CPR1000、EPR和AP1000等进行深入研究的基础上，董占发及其团队就该课题进行了系列成功的研发：如设置双层安全壳来抵抗飞机撞击，使内壳及内部结构不直接受飞机撞击影响；通过加厚构件厚度来抵抗飞机穿透、碎甲等局部物理破坏以及过大的变形破坏；通过实体隔离、合理设置放火分区避免火灾对电厂安全的影响等等。

    2014年，这一尖端课题研究圆满完成，并于2015年通过审查。其形成的一系列研究成果，给华龙一号堆型多上了几道安全保险，并最终被应用到防城港华龙一号示范项目上。由此，中广核成功打破国外技术壁垒，成为国内首个具有核电厂防大型飞机撞击技术自主知识产权及自主设计能力，并制定出技术标准的企业。

    不仅如此，华龙一号双层安全壳的成功设计，还使得华龙一号堆型核电厂的安全性、经济性更强。据测算，华龙一号机型核电厂可抵抗5倍波音737或空客320飞机重量的撞击，这在国际上属于先进水平。而安全壳采用双层，其他核岛厂房采用单层混凝土加厚的设计，也使得华龙一号堆型每台核电机组的建造成本，比其他全部采用双层混凝土壳体设计的核电厂，能节省约2500万元人民币的造价。

    更安全、更经济、可建造性更强的华龙一号获得了更多国际市场认可，这对英国核电项目一揽子协议的签订，对华龙一号通过严苛的GDA审查，乃至后续中国核电“走出去”，都起到了积极的推动作用。